Technické kontroly sa môžu zmeniť. Problémom nemusia byť len brzdy, ale aj softvér auta
Majitelia novších áut si pri technickej kontrole možno čoskoro nevystačia s tým, že vozidlo nemá rozsvietenú kontrolku poruchy a prejde emisnou. Európska únia pripravuje zmeny, ktoré by mohli posunúť STK aj do oblasti, ktorú vodiči doteraz veľmi neriešili — elektroniky a softvéru.
Dôvod je jednoduchý. Bezpečnosť v moderných autách už nestojí len na mechanike. O tom, či auto zabrzdí pred prekážkou alebo udrží smer v pruhu, dnes často rozhodujú kamery, radary a riadiaci softvér. A práve tie sa majú dostať viac do centra pozornosti kontrol píše sa na eur-lex.europa.eu.
Auto môže vyzerať v poriadku, no systém nemusí fungovať
Zvonku môže byť vozidlo bez chyby. To však ešte neznamená, že funguje tak, ako bolo schválené do premávky.
Návrh Európskej komisie z apríla 2025 počíta s tým, že technické kontroly budú viac preverovať aj elektronické bezpečnostné systémy. Týka sa to napríklad automatického núdzového brzdenia či asistentov jazdného pruhu.
foto: STK Kysucké Nové Mesto
Únia tým reaguje na to, že tieto systémy sú v novších autách čoraz bežnejšie a od júla 2024 sú viaceré bezpečnostné asistenty povinné v nových modeloch predávaných v EÚ.
Ak majú tieto technológie reálne chrániť aj po rokoch, podľa Bruselu nestačí kontrolovať len tradičné časti auta.
Viac dát z auta, menej spoliehania na vizuálnu kontrolu
Jedna z najväčších zmien sa týka palubnej diagnostiky OBD, teda rozhrania, cez ktoré vozidlo komunikuje o svojom technickom stave.
Dnes sa na STK cez OBD sledujú najmä chyby či emisie. Návrh však ráta s hlbšou diagnostikou. Tá by mohla odhaliť aj zásahy do softvéru alebo nefunkčné systémy, ktoré vodič bežne nespozná.
Ďalšie články
Diskusia sa vedie aj o tom, či budú kontroly vedieť rozpoznať neoprávnené deaktivácie niektorých funkcií. Práve táto časť vyvolala pozornosť motoristov.
foto: STK Kysucké Nové Mesto
Niektoré médiá spomínali aj obchádzanie štart-stop systému. V samotnom návrhu však tento príklad výslovne uvedený nie je. Dokument hovorí všeobecne o neoprávnených zásahoch do systémov dôležitých pre bezpečnosť či emisie.
Pokazený radar už nemusí byť drobnosť
Zmeny sa netýkajú len softvéru. Väčšiu pozornosť majú dostať aj komponenty, na ktorých asistenti stoja.
Poškodená kamera, nepresný radar alebo nefunkčný senzor dnes nemusia pôsobiť dramaticky. Pri autách s pokročilými asistentmi však môžu rozhodovať o tom, či systém v kritickej chvíli zasiahne.
Práve preto sa v návrhoch objavuje tlak na overovanie funkčnosti týchto prvkov pri pravidelných kontrolách.
Zatiaľ nejde o hotové pravidlá
Dôležitý detail: nové pravidlá zatiaľ neplatia. Ide o návrh, ktorý ešte čaká rokovanie v Európskom parlamente aj medzi členskými štátmi.
Podoba pravidiel sa ešte môže meniť. Už pri iných bodoch balíka, napríklad pri debatách o častejších kontrolách starších áut, narazili návrhy na odpor.
Jasné je zatiaľ jedno. Technické kontroly v Európe sa môžu v najbližších rokoch posunúť od pohľadu na brzdy a podvozok aj k otázke, čo sa deje v elektronike auta. A to môže byť pre mnohých vodičov väčšia zmena, než sa na prvý pohľad zdá.
