Keď sa z bežnej jazdy stáva riziko
Vodič, ktorý sa dnes v meste ponáhľa z práce domov a stlačí plyn o niečo viac, než by mal, môže o rok odísť s pokutou, akú si doteraz spájal skôr s extrémnym hazardom. Nie preto, že by jazdil nebezpečnejšie než predtým. Ale preto, že sa zmenia hranice, podľa ktorých ho štát posúdi.
Nový zákon o cestnej premávke, ktorý začne platiť v roku 2026, nemení len pravidlá. Mení aj to, koho systém považuje za „vážneho vinníka“.
Najprísnejšia pokuta už nebude výnimkou
Ministerstvo tvrdí, že výška pokút za rýchlosť zostáva rovnaká. Formálne je to pravda. Maximálna bloková sankcia sa stále pohybuje na úrovni 800 eur informujú tvnoviny.sk.
Podstata problému je inde.
Ako upozorňuje motoristický novinár Juraj Hrivnák, hranica, pri ktorej sa vodič do tejto kategórie dostane, sa výrazne posúva. Kým doteraz bola v obci naviazaná na prekročenie rýchlosti o 50 km/h, po novom bude stačiť 30 km/h.
V praxi to znamená jednoduchú rovnicu:
jazda 80 km/h v päťdesiatke sa ocitne v rovnakej sankčnej zóne, kde boli doteraz extrémni porušovatelia. Nie je to zmena v číslach na papieri. Je to zmena v tom, kto sa stane terčom najvyšších trestov.
Mesto ako nový priestor kontroly
Druhá časť príbehu sa týka dohľadu. Štát pripravuje rozšírenie merania rýchlosti aj do mestských častí. Policajti už dnes môžu merať kdekoľvek, no nový systém má vytvoriť podmienky na výrazne hustejšiu sieť kontroly.
Zoznamy miest s budúcimi radarovými stanovišťami kolujú na sociálnych sieťach, no podľa Hrivnáka ide zatiaľ len o pracovné návrhy. Technika ešte nie je vysúťažená. Analýzy rizikových úsekov však už existujú.
Výsledok je jasný: šanca, že vodič zostane „neviditeľný“, sa bude znižovať. A práve v kombinácii s posunutými hranicami pokút to vytvára nový typ tlaku – najmä v mestách.
Ďalšie články
Alkohol, ktorý zrazu prestáva byť súkromnou vecou
Zákon sa dotýka aj alkoholu, no nie tam, kde by to mnohí čakali. Nezavádza nové obmedzenia pre vodičov osobných áut, ale pre spolujazdcov v špecifických vozidlách.
Na motocykloch, štvorkolkách či tandemových bicykloch nebude môcť byť spolujazdec pod vplyvom alkoholu. Dôvod je praktický: jeho správanie priamo ovplyvňuje stabilitu vozidla. V osobnom aute však zostáva situácia nezmenená – pokiaľ spolujazdec nezasahuje do riadenia, zákon ho nerieši.
Ide o detail, ktorý môže pôsobiť okrajovo, no presne ilustruje filozofiu nového zákona: menej symbolických zákazov, viac zásahov tam, kde hrozí konkrétne riziko.
Emisné zóny: pravidlá bez mapy
Ďalšou kapitolou sú emisné zóny. Zákon zavádza jednotnú európsku dopravnú značku, ktorá bude signalizovať vstup do oblasti s emisnými obmedzeniami. Skutočný obsah však neukáže samotná značka, ale dodatkové tabuľky.
Tie rozhodnú, či sa zákaz týka starších dieselov, benzínových áut alebo nákladných vozidiel. Pre vodičov to znamená jedno: orientácia nebude jednoduchá. Rovnaká značka môže v rôznych mestách znamenať úplne iné pravidlá.
Paradox bezpečnosti
Oficiálnym cieľom zákona je vyššia bezpečnosť a ochrana životného prostredia. No paradox spočíva v tom, že najviac ho nepocítia extrémni porušovatelia pravidiel. Tí už dnes jazdia mimo systému.
Najviac ho pocítia bežní vodiči, ktorí sa doteraz pohybovali na hrane tolerancie. Zákon ich posúva do úplne inej kategórie. Bez toho, aby sa ich správanie zásadne zmenilo.
Nová realita na cestách
Rok 2026 nebude len technickou zmenou paragrafov. Bude to posun v tom, ako štát definuje vinu, riziko a trest. Kombinácia prísnejších hraníc, hustejšieho merania a nových zón vytvára prostredie, v ktorom sa chyba nebude odpúšťať, ale trestať.
Nie otázkou teda nie je, či sa pravidlá sprísňujú. Otázkou je, koľko vodičov si uvedomí, že sa sprísňujú práve pre nich.
